۲۰۱ بازدید
۸ خرداد ۱۳۹۷خودرو
تصویر مطالب

با شنیدن نام چین مجموعه ای از کالا و اجناس بی کیفیت در ذهن ایرانی ها پدیدار می شود، اما در مورد خودرو گاهی قضیه برعکس است و این را می توان از مشاهده انبوه ماشین های چینی که در بازار ایران جولان می دهند فهمید.

در این چند سال اخیر و رد غیاب خودروسازهای مطرح اروپایی جا برای کشورهای آسیایی باز شد و چینی ها هم فرصت را غنیمت شمردن و با روانه خودرو های خود به بازار ایران توانستند سهم خوبی از ماشین های میان رده بازار را بدست بیاورند.

با این مجموعه از مطالب همراه ای دانش باشید تا به معرفی خودروهای چینی محبوب بازار کشورمان بپردازیم.

قسمت دوم : جیلی امگرند EC7


شرکت جیلی از سال ۱۹۸۶ فعالیت خود را آغاز کرد و از سال ۲۰۰۲ وارد گود خودروسازی شد. این شرکت اکنون به عنوان یکی از 4 خودروساز برتر چین شناخته می‌شود. هم‌چنین در سال ۲۰۰۸ شرکت جیلی بخش عمده‌ای از سهام ولوو را خریداری کرد و با مالکیت این برند سوئدی، خود را در بازارهای جهانی نیز مطرح کرد. امگرند از زیر مجموعه‌های شرکت جیلی به‌شمار می‌رود که از سال ۲۰۰۹ به جیلی اضافه شده و خودروهای لوکس این شرکت را شامل می‌شود.

 امگرند EC7 بزرگ‌ترین سدان جیلی است. کمتر از ۲ سال از حضور EC7 در ایران می‌گذرد و با طراحی زیبا و فهرست امکانات مناسب، در این مدت توانسته نظر خریداران زیادی را به سوی خود جلب کند. طراحی EC7 از تویوتا کرولا الهام گرفته شده و شباهت‌هایی نیز به هیوندای آوانته دارد. جلو پنجره مشکی‌رنگ هماهنگی جالبی با کاسه تیره چراغ‌های جلو دارد و خطوط روی بدنه از هماهنگی مناسبی با یکدیگر بهره می‌برند. ایرادی به نمای جانبی وارد نیست و پوشش کرومی دستگیره درها حس لوکس بودن را القا می‌کند.

 قسمت عقب نقطه اوج طراحی EC7 به‌شمار می‌رود و شباهت‌هایی با بنز کلاس S نسل قبل دارد. چراغ‌های متشکل از لامپ‌های LED و نوار کرومی بالای جای پلاک و برجستگی روی در صندوق عقب، همگی گواه این مدعا هستند. در طراحی EC7 روی ذات لوکس خودرو تاکید بیشتری شده و چاشنی اسپرت طراحی J5 را ندارد و حتی می‌توان گفت در برخی نقاط نسبت به J5 ساده‌تر و بدوی‌تر نیز هست.

با ورود به کابین با فضایی نسبتا لوکس با کیفیت قابل قبول روبه‌رو خواهید شد. اندازه فرمان نسبتا بزرگ است و صندلی‌ها با چرم مصنوعی پوشانده شده‌اند. از نقاط قوت کابین EC7 نسبت به J5، می‌توان به تنظیم برقی صندلی‌ جلو و صفحه نمایشگر روی کنسول مرکزی جلو اشاره کرد. البته تنظیمات این صفحه نمایشگر و سیستم صوتی با سختی انجام می‌شود و گاهی اوقات، زبان این سیستم به صورت خود به خود از انگلیسی به چینی تغییر پیدا می‌کند!

 از نظر زیبایی بصری، قطعات دکوراتیو کابین یک رده پایین‌تر از J5 قرار می‌گیرند و کیفیت دکمه‌های تنظیم سیستم صوتی روی فرمان و دکمه‌های شیشه بالابر روی درها چنگی به دل نمی‌زند. جالب است که به جز دکمه‌های روی در راننده، دکمه‌های شیشه بالابر روی سایر درها فاقد چراغ روشن شونده در شب هستند! صندلی‌های EC7 سفت است و نسبت به J5 از راحتی کمتری برخوردار است.

فضای پا برای صندلی‌های جلو مناسب است، اما فضای سر و پا در ردیف عقب، با توجه به ابعاد خودرو، محدود به نظر می‌رسد و افراد قدبلند را دچار مشکل می‌کند. یکی دیگر از برتری‌های EC7 نسبت به J5 در تعداد ایربگ‌های نصب شده در کابین است. که علاوه بر 2 ایربگ جلو، از ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای نیز بهره می‌برد. فراموش نکنید با یکی از ایمن‌ترین خودروهای چینی طرف هستید. EC7 اولین خودروی چینی است که موفق به کسب ۴ ستاره ایمنی از موسسه EURONCAP شده و همین عامل راه ورود به بازارهای جهانی را برای EC7 گشوده است. یکی از نکات جالب ایمنی در EC7، باک ضد انفجار آن است که با چند لایه پلیمری پوشانده شده. در کل کیفیت مونتاژ و متریال کابین EC7 قابل قبول است، اما از نظر طراحی کابین در مقابل J5 کم می‌آورد. این در حالی است که در بحث فهرست امکانات، EC7 نسبت به J5 از برتری نسبی برخوردار است.

جیلی EC7 یک پیشرانه ۴ سیلندر با ۱۶ سوپاپ به حجم ۱.۸ لیتری را در دل خود جای داده که بر پایه یکی از پیشرانه‌های تویوتا طراحی شده است. این پیشرانه به سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها مجهز شده و قادر است ۱۳۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۷۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. موتور EC7 با مکث کوتاهی پس از استارت روشن می‌شود. صدای پیشرانه در طول حرکت زیاد است و عایق‌بندی نامناسب کابین باعث شده تا صدای پیشرانه و چرخ‌ها به داخل کابین نفوذ کند.

با وجود موقعیت برابر پیشرانه با J5، EC7 نسبت به J5 زمان بیشتری را برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر طلب می‌کند. تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع TRAILING ARM است. سیستم تعلیق عقب و تایرهای GITI با پهنای ۲۱۵ میلی‌متر، نقش بسزایی در کوبش‌های داخل کابین دارند، اما همین لاستیک‌های پهن، موجب افزایش هندلینگ و چسبندگی EC7 شده‌اند.

 فرمان عملکرد مناسبی دارد، اما انتقال تکان‌های مسیر به فرمان از دقت آن می‌کاهد. هم‌چنین با وجود دیسک‌های خنک‌شونده در هر 4 چرخ و سیستم ABS و EBD، ترمزهای EC7 چندان قوی نیستند و در ترمزگیری‌های شدید، علاوه بر دایو دماغه خودرو، صداهایی نیز از چرخ‌ها شنیده می‌شود. جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی EC7 عملکرد نرمی دارد اما هنگام معکوس دادن شاهد افت محسوس موتور هستیم. جعبه‌دنده اتوماتیک CVT نیز از عملکرد نسبتا مناسبی برخوردار است. در کل از نظر قابلیت‌های فنی و سواری، EC7 تا حدودی از هموطنش J5 کم می‌آورد و بیشتر یک خودرو خانوادگی و مناسب افراد میان‌سال است تا یک سدان چابک و جوان‌پسند. 

ماشین

خودرو

سواری

چینی

اتومبیل

اسپرت